Le TAYLORCRAFT L2M N58497         ( Par Firmin VOISIN)

Le concepteur, Clarence G. Taylor, peut à juste titre être considéré comme le père de l'aviation privée américaine, puisqu'il a conçu le Taylor Cub (bébé) original en 1931. Taylor partageait avec son collègue William T. Piper le rêve de rendre les avions aussi courants que les voitures. Un conflit a rapidement engendré une rupture entre les deux hommes. Il fonda sa propre entreprise en 1935 rebaptisée Taylorchraft Aviation Corporation en 1939. Entre-temps, un incendie dévastateur dans l'usine interrompit la production du Cub J-2 et Piper racheta l'entreprise. À l’automne 1940 l’état-major de l’US Army Air Corps retint les projets proposés par Aeronca, Piper, et Taylorcraft sous les désignations respectives de YO-58, YO-59, et YO-57. Particularité notable tous trois reçurent le même patronyme : Grasshopper, la sauterelle en
français. Un total de 356 avions fut commandé en deux lots.Le premier de vingt avions concernait une version strictement identique aux machines de présérie et fut affecté à l’entraînement des pilotes et des observateurs. Début 1942 la désignation des O-57 fut modifiée en L-2 et L-2A.En plus de l’observation et du réglage d’artillerie ces avions allaient devoirassurer les liaisons. À l’été 1942 l’US Army Air Force passa un contrat pour 900 nouveaux avions Taylorcraft désignés L-2Met disposant de capacités de décollages et atterrissages courts. La France Libre prit livraison fin 1943 de onze L-9M qu’elle affecta à une escadrille de l’aéronavale basée au Maroc. En Grande Bretagne l’avionneur British Taylorcraft assembla un avion lui-aussi dérivé du Type D :l’Auster AOP.

l’Auster AOP

RÉSUMÉ DE L’HISTORIQUE DE L’ACQUISITION DES AILES LIMOUSINES
( par Jean BETEMPS )

Cet appareil n° série L 5680 est sorti d’usine en novembre 1943 sous le n° militaire 43-26368 en version L2 M équipée d’aérofreins et de capots moteur enveloppants. Le 7 décembre 1943 il est affecté au « Civil Air Patrol de Pennsylvanie » à Harrisburg et ce jusqu’en juin 1945.
En juin 1945 il est acheté au titre des surplus militaires pour 1000 $ par Mr William R.TOEWE.
Différents propriétaires se sont succédés jusqu’en 1974, année où il a été fortement endommagé par une tempête. Cet avion a été racheté et reconstruit en 1982.
Il semblerait que cette reconstruction se soit faite sur une base de L 2 A ou B en gardant l’immatriculation d’origine: absence d’aérofreins capots moteurs ouverts.
Il était de couleur blanche à l’issue de cette reconstruction.

Mr Harold C JEPPSEN vétéran de 2ème guerre mondiale en a été propriétaire de septembre 1991 à août 2000. C’est lui qui l’a fait peindre et décorer tel qu’il se présente actuellement. Cette peinture a été réalisée en mai 1992.
Le propriétaire suivant a été Mr Richard WALLIN Il a été importé en France en juin 2008 par M. Damien FAURE et faute de contrôles FAA il a été radié des registres américains en AOUT 2014. Premières photos de l’avion à son port d’attache briviste:

Cette situation administrative a constitué une galère de plus d’un an pour nos dirigeants avant que l’achat du TAYLORCHRAFT soit conclu et qu’il ne rejoigne l’atelier des Ailes le 09/10/2025 .

Démontage à BRIVE, mise en place à LIMOGES par une équipe sérieuse et volontaire: Jean Betemps photographe discret méritait bien defigurer avec l’équipe !!
Et maintenant une bonne RG en perspective ...