Le MS 733 ALCYON

( Par Firmin VOISIN)

La consultation du NET nous apprend que l’histoire de cet avion est déjà ancienne. Le STAé établit en 1948 un pro-gramme d’avion école et de perfectionnement triplace à double-commande côte-à-côte destiné pour l’essentiel à la formation dans l’Armée de l’Air et l’Aéronavale en remplacement des Stampe ! Le 11/08/1949, Morane-Saulnier fait voler un prototype, baptisé MS.730-01. Il s’agit d’un monoplan, à ailes basses et train d’atterrissage fixe. La motorisation, assurée par un Mathis 8G-20 huit cylindres inversés de 180 chevaux s’avère (déjà ...) insuffisante ! Ce moteur est remplacé par un Argus As 10, le même moteur de 220Ch qui équipait le Fieseler Storch. Le nouveau proto-type baptisé MS.731 vole le 14/11/ 1949;il est suivi, début 1951, par deux prototypes MS.732. Les MS.732 se distinguent surtout par un train d’atterrissage escamotable avec une cinématique dans l’axe de l’avion, d’où la protubérance importante et inélégante des capotages. Le 16/02/1951, le premier de six appareils de présérie, le MS.733-01, effectue son premier vol doté du moteur Potez 6D30, du train escamotable actuel, d’une nouvelle hélice Ratier, de patins de crash et de quelques modifications pour parvenir au modèle définitif le 24/09/1951. Produit à 200 exemplaires à Puteaux de 1952 à1955, il équipe l’Aéronavale (40), l’Armée de l’Air(145), l’Armée de l’Air Cambodgienne (15). 70 exemplaires renommés 733A sont armés (viseur réflecteur, 2 mitrailleuses MAC 1934/M39 de 7,5 mm, points d'emport pour roquettes et bombes) pour la guerre d’Algérie; certains seront vendus au Maroc et au Cambodge, les autres reconvertis en 733.

Les MS733 servirent à l’instruction chez les militaires jusqu’en 1963, la plupart étant alors re-versés à Air France (5 ex) et au Service de la Formation Aéronautique où ils assurèrent la formation des pilotes professionnels dans les Centres de Challes-les-Eaux et Saint-Yan jusqu’en 1978. Le "Péril jaune" (surnom lié à la couleur des MS733 reversés et à l’enjeu de la carrière de pilote) a fait transpirer des milliers d'élèves-pilotes de ligne et d’apprentis instructeurs: Saint Yan utilisera 73 MS pour un total de 103 584 heures de vol !

Le MS 733 F-BLXK-

AU SERVICE DE L’ARMEE ET DE L’ETAT

Le MS733 n°72 est sorti d’usine le 15/11/1954, pris en charge par l’EAA601 (Entrepôt) de Châteaudun à destination de l’EAA de PAU pour stockage longue durée jusqu’au 19/08/1955. L’EAA601 le reprend le 24/11, le transfert à la BA 107 (Base Aérienne) de Villacoublay pour armement et retour le 28/03/1956 pour départ via la BE701 (Base Ecole) de Salon De Provence pour l’Algérie. Le 23/04/1956, il est à EALA 5/70 (Escadrille d’Aviation Légère d’Appui) de GUELMA pour remplacer les MS500 Criquet, codé F-SFOC avec indicatif radio “CARET˝. Le 23/06/1956, il subit un atterrissage forcé prés de Clairefontaine et rejoint la BA211 Télergma pour réparations; il est de retour le 27/11/1956 à Guelma. Les T6G remplacent les 733A et le n°72 rejoint le CIAL 320 (Centre d’Instruction de l’Aviation Légère) de la BE745 Aulnat le 06/02/1957. Il quitte Aulnat et rejoint la BE 720 Caen le 19/06/1958 codé F-SFJC jusqu’au 10/05/1960. Puis transit avec l’EAA601 vers l’usine MS à Ossun. Il est affecté le 10/03/ 1961 à l’ELA 43 Médoc (Escadrille de liaison Aérienne) de Bordeaux Mérignac. Il quitte cette unité pour l’ EAA 501 Pau le 09/10/1962, stockage longue durée le 07/01/1963 et cession au SFATAT le 30/09/1963 avec 1501h de vol.

• Le 04/11/1964, le MS733 n°72 sort de GV, affecté à Saint Yan et immatriculé F-BLXK le 23/11/1964.

•  Le 27/04/1966, mise à disposition de Guyancourt avec 1665h.

• Le 15/04/1971, il sort de GV de Castelnaudary avec 3006h.

• Le 04/06/1973, il est mis à disposition de Melun avec 3718h.

• Le 18/09/1975, il est affecté à Carcassonne avec 4284h. Le 14/09/1976, il est à Biscarosse avec 4443h.

• Le 09/10/1978, dernier vol SFA avec 4596h.

• Le 16/10/1979, il est mis en vente par les Domaines, l’acquisition privée ayant lieu l’année suivante

Saint Yan créé en 1948 mais n’oublions pas les autres centres SFA-ENAC existants ou disparus

Le 10/06/1980, le MS733 n°72 est acheté par M. ORELLA, immatriculé 9QCRJ pour le Zaïre où il ne se rendra pas. Le propriétaire n’effectue que 2h45 de vol le 26/09/1980. L’avion est radié le 27/01/1981 avec 4598h . Il est stocké à Lectoure (Gers) dans une grange. C’est en juillet 2004 que les Ailes en font l’acquisition pour le stocker à nouveau, chantier du Broussard et scoumoune des locaux l’exigeant. Après plus de 27 années (hors maintenance) passées à attendre dans sa carrière, ayant retrouvé son immatriculation française, il lui faut encore patienter à l’abri 7ans 1/2 pour entrer en restauration dans le hangar Faure en janvier 2012.

Mis à nu de A à Z comme son copain MAX mais ne bénéficiant pas lui aussi de circonstances favorables, 12 ans plus tard, moteur prêt à tourner, il est toujours en attente d’une place bien méritée pour lui et surtout ses compagnons de labeur qui finissent par se succéder et se décourager faute d’un aéroport accueillant. Apprécions le travail fourni en quelques images, sueur non comprise ...